Olej silnikowy SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 charakteryzuje się niską zawartością popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (SAPS). Poziom zapewnianej przez niego ochrony wzrasta dzięki zastosowaniu technologii syntetycznej, która zapewnia lepszą ochronę s
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Wybierz jedną częstotliwość subskrypcji dla wszystkich produktów w koszyku lub złóż oddzielne zamówienia dla różnych okresów odnowienia.
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
W twoim koszyku znajdują się produkty z różnym okresem odnowienia zamówienia subskrypcyjnego. Jeśli chcesz zamówić produkty z różnym okresem subskrypcji złóż oddzielne zamówienie.
"Olej silnikowy SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 charakteryzuje się niską zawartością popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (SAPS). Poziom zapewnianej przez niego ochrony wzrasta dzięki zastosowaniu technologii syntetycznej, która zapewnia lepszą ochronę silników, dłuższy okres eksploatacji oleju i większą oszczędność paliwa. Może być stosowany w pojazdach zgodnych z normami Euro 4, 5 i 6.
NISKOEMISYJNOŚĆ
Formulacja Low-SAPS chroniąca katalizator układu wydechowego.
Zaprojektowany z myślą o ograniczeniu zapychania filtra cząstek stałych.
OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII/OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA
▪ W porównaniu z olejem SAE 15W-40 SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 pozwala zaoszczędzić ponad 2,8% paliwa.
▪ W porównaniu z olejem SAE 10W-40 SHELL Rimula R6 LME Plus pozwala zaoszczędzić do 2% paliwa.
Może to pomóc znacznie zmniejszyć całkowity koszt użytkowania (TCO, z ang. Total Cost of Ownership). Przykładowo jeżeli właściciel floty wydaje 50 tys. EUR rocznie na paliwo, korzystając ze standardowego środka smarnego SAE 15W-40, przejście na SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 może sprawić, że zaoszczędzi on na paliwie nawet 1400 EUR rocznie, czyli niebagatelną sumę!
ZGODNOŚĆ Z NAJNOWSZĄ SPECYFIKACJĄ API
Zaawansowane technologie i wykorzystywane materiały oraz nowe warunki pracy, obejmujące m.in. wyższe temperatury wewnętrzne, w dalszym ciągu przyczyniają się do zwiększenia wydajności silników. Oleje muszą odpowiadać na potrzeby nowoczesnych silników. Ich zadaniem jest smarowanie, chłodzenie, czyszczenie oraz zapewnianie ochrony nawet przy coraz rzadszej wymianie oleju.
Producenci wytwarzający czystsze i jeszcze bardziej paliwooszczędne silniki Diesla będą potrzebowali nowej generacji olejów do silników Diesla o zwiększonej wydajności.
SHELL Rimula R6 LME Plus opracowano z uwzględnieniem najnowszej specyfikacji API CK-4, która zwiększyła limity testowe w odpowiedzi na zmiany w pojazdach i warunkach pracy silników.
OCHRONA PRZED UTLENIANIEM
SHELL Rimula R6 LME Plus oferuje lepszą ochronę przed utlenianiem. Wykazuje o ponad 95% lepszą stabilność lepkości w rygorystycznym teście Volvo T-13 w porównaniu z limitem dla API CK-4. Znakomita ochrona przed utlenianiem pomaga zapobiegać zgęstnieniu oleju i tworzeniu się szkodliwych osadów we wszystkich częściach silnika.
Volvo T13 to 360-godzinny test silnika wprowadzony dla kategorii API CK-4 w celu dokonania pomiarów właściwości utleniania oleju.
SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 zapewnia znakomitą ochronę przed utlenianiem, o 58% lepszą niż wymagana przez API CK-4 i o 34% lepszą niż wymagana przez bardziej surowe wymagania dla OEM
Stabilność lepkości również była znakomita. Test wykazał dużą „rezerwę” w kwestii utleniania oleju oraz o ponad 95% lepszą stabilność lepkości!
ZNAKOMITA OCHRONA PRZED ZUŻYCIEM
Ochronę przed zużyciem silnika umożliwia zastosowanie dodatków przeciwzużyciowych, których zadaniem jest utworzenie filmu ochronnego na powierzchniach styku metali, kiedy wymaga tego sytuacja i warunki, w jakich pracuje silnik. W SHELL Rimula R6 LME Plus zastosowano również dodatki pełniące rolę dyspergatorów sadzy, których zadanie polega na dokładnej dyspersji cząstek, tak aby zapobiec zużyciu spowodowanemu sadzą.
Nadmierne zużycie garbów krzywki i popychaczy w silniku może doprowadzić do utraty mocy i zwiększenia emisji spalin. SHELL Rimula R6 LME Plus pomaga zapobiegać zużyciu najważniejszych komponentów silnika.
W teście silnika Mercedes-Benz OM 646 LA, w którym zastosowano oleje SHELL R6 LME Plus odnotowano o 86% mniejsze zużycie wlotowego wałka rozrządu i o 73% lepszą ochronę przed zużyciem wylotowego wałka rozrządu w odniesieniu do nowych, bardziej surowych limitów MB 228.51.
OCHRONA PRZED POWSTAWANIEM OSADÓW
Osady w turbosprężarce – MB Test silnika 228,51 - OM 501 LA
W porównaniu z olejem wykazującym poziom graniczny, w przypadku SHELL Rimula R6 LME Plus poziom osadów był właściwie zerowy.
To kolejny przykład wyjątkowej czystości podzespołów silnika.
ODPORNOŚĆ NA ŚCINANIE
Odporność na ścinanie to wyznacznik odporności oleju w warunkach pracy przy dużym obciążeniu. Ścinanie się na mniejsze części może obniżać lepkość oleju, a co za tym idzie, stanowić zagrożenie dla najważniejszych części silnika. W teście ASTM D7109 TEST SHELL Rimula R6 LME Plus wykazuje wysoką odporność na ścinanie.
OGRANICZENIE EMISJI SPALIN
Formulacja low-SAPS zastosowana w oleju SHELL Rimula R6 LME Plus przyczynia się do ochrony katalizatora układu wydechowego i filtrów montowanych w najnowszych pojazdach. Dzięki temu Twoje pojazdy spełniają wymogi prawne i działają bardziej wydajnie.
LEPSZA OCHRONA SILNIKÓW WYPOSAŻONYCH W EGR
Układ recyrkulacji spalin (EGR ang. Exhaust Gas Recirculation) wprowadza pewną ilość spalin do układu dolotowego powietrza w celu obniżenia szczytowej temperatury spalania, co z kolei obniża poziom emisji tlenku azotu. Gazy spalinowe zawierają kwasy i cząsteczki sadzy, które mogą niekorzystnie wpłynąć na wydajność oleju, powodując korozję i zużycie spowodowane sadzą. EGR podnosi również temperaturę oleju, przez co jest on poddawany większym obciążeniom.
SHELL Rimula R6 LME Plus z technologią Dynamic Protection Plus wykazuje wyjątkową wydajność podczas testów silników wyposażonych w EGR, które wprowadzono do specyfikacji dla grupy API CJ-4, tj. Mack T-12 (korozja na ołowiu i zużycie pierścieni tłoka i tulei cylindrowych) i Cummins ISB (zużycie rozrządu zaworowego w dużej ilości sadzy)."
"Olej silnikowy SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 charakteryzuje się niską zawartością popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (SAPS). Poziom zapewnianej przez niego ochrony wzrasta dzięki zastosowaniu technologii syntetycznej, która zapewnia lepszą ochronę silników, dłuższy okres eksploatacji oleju i większą oszczędność paliwa. Może być stosowany w pojazdach zgodnych z normami Euro 4, 5 i 6.
NISKOEMISYJNOŚĆ
Formulacja Low-SAPS chroniąca katalizator układu wydechowego.
Zaprojektowany z myślą o ograniczeniu zapychania filtra cząstek stałych.
OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII/OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA
▪ W porównaniu z olejem SAE 15W-40 SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 pozwala zaoszczędzić ponad 2,8% paliwa.
▪ W porównaniu z olejem SAE 10W-40 SHELL Rimula R6 LME Plus pozwala zaoszczędzić do 2% paliwa.
Może to pomóc znacznie zmniejszyć całkowity koszt użytkowania (TCO, z ang. Total Cost of Ownership). Przykładowo jeżeli właściciel floty wydaje 50 tys. EUR rocznie na paliwo, korzystając ze standardowego środka smarnego SAE 15W-40, przejście na SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 może sprawić, że zaoszczędzi on na paliwie nawet 1400 EUR rocznie, czyli niebagatelną sumę!
ZGODNOŚĆ Z NAJNOWSZĄ SPECYFIKACJĄ API
Zaawansowane technologie i wykorzystywane materiały oraz nowe warunki pracy, obejmujące m.in. wyższe temperatury wewnętrzne, w dalszym ciągu przyczyniają się do zwiększenia wydajności silników. Oleje muszą odpowiadać na potrzeby nowoczesnych silników. Ich zadaniem jest smarowanie, chłodzenie, czyszczenie oraz zapewnianie ochrony nawet przy coraz rzadszej wymianie oleju.
Producenci wytwarzający czystsze i jeszcze bardziej paliwooszczędne silniki Diesla będą potrzebowali nowej generacji olejów do silników Diesla o zwiększonej wydajności.
SHELL Rimula R6 LME Plus opracowano z uwzględnieniem najnowszej specyfikacji API CK-4, która zwiększyła limity testowe w odpowiedzi na zmiany w pojazdach i warunkach pracy silników.
OCHRONA PRZED UTLENIANIEM
SHELL Rimula R6 LME Plus oferuje lepszą ochronę przed utlenianiem. Wykazuje o ponad 95% lepszą stabilność lepkości w rygorystycznym teście Volvo T-13 w porównaniu z limitem dla API CK-4. Znakomita ochrona przed utlenianiem pomaga zapobiegać zgęstnieniu oleju i tworzeniu się szkodliwych osadów we wszystkich częściach silnika.
Volvo T13 to 360-godzinny test silnika wprowadzony dla kategorii API CK-4 w celu dokonania pomiarów właściwości utleniania oleju.
SHELL Rimula R6 LME Plus 5W-30 zapewnia znakomitą ochronę przed utlenianiem, o 58% lepszą niż wymagana przez API CK-4 i o 34% lepszą niż wymagana przez bardziej surowe wymagania dla OEM
Stabilność lepkości również była znakomita. Test wykazał dużą „rezerwę” w kwestii utleniania oleju oraz o ponad 95% lepszą stabilność lepkości!
ZNAKOMITA OCHRONA PRZED ZUŻYCIEM
Ochronę przed zużyciem silnika umożliwia zastosowanie dodatków przeciwzużyciowych, których zadaniem jest utworzenie filmu ochronnego na powierzchniach styku metali, kiedy wymaga tego sytuacja i warunki, w jakich pracuje silnik. W SHELL Rimula R6 LME Plus zastosowano również dodatki pełniące rolę dyspergatorów sadzy, których zadanie polega na dokładnej dyspersji cząstek, tak aby zapobiec zużyciu spowodowanemu sadzą.
Nadmierne zużycie garbów krzywki i popychaczy w silniku może doprowadzić do utraty mocy i zwiększenia emisji spalin. SHELL Rimula R6 LME Plus pomaga zapobiegać zużyciu najważniejszych komponentów silnika.
W teście silnika Mercedes-Benz OM 646 LA, w którym zastosowano oleje SHELL R6 LME Plus odnotowano o 86% mniejsze zużycie wlotowego wałka rozrządu i o 73% lepszą ochronę przed zużyciem wylotowego wałka rozrządu w odniesieniu do nowych, bardziej surowych limitów MB 228.51.
OCHRONA PRZED POWSTAWANIEM OSADÓW
Osady w turbosprężarce – MB Test silnika 228,51 - OM 501 LA
W porównaniu z olejem wykazującym poziom graniczny, w przypadku SHELL Rimula R6 LME Plus poziom osadów był właściwie zerowy.
To kolejny przykład wyjątkowej czystości podzespołów silnika.
ODPORNOŚĆ NA ŚCINANIE
Odporność na ścinanie to wyznacznik odporności oleju w warunkach pracy przy dużym obciążeniu. Ścinanie się na mniejsze części może obniżać lepkość oleju, a co za tym idzie, stanowić zagrożenie dla najważniejszych części silnika. W teście ASTM D7109 TEST SHELL Rimula R6 LME Plus wykazuje wysoką odporność na ścinanie.
OGRANICZENIE EMISJI SPALIN
Formulacja low-SAPS zastosowana w oleju SHELL Rimula R6 LME Plus przyczynia się do ochrony katalizatora układu wydechowego i filtrów montowanych w najnowszych pojazdach. Dzięki temu Twoje pojazdy spełniają wymogi prawne i działają bardziej wydajnie.
LEPSZA OCHRONA SILNIKÓW WYPOSAŻONYCH W EGR
Układ recyrkulacji spalin (EGR ang. Exhaust Gas Recirculation) wprowadza pewną ilość spalin do układu dolotowego powietrza w celu obniżenia szczytowej temperatury spalania, co z kolei obniża poziom emisji tlenku azotu. Gazy spalinowe zawierają kwasy i cząsteczki sadzy, które mogą niekorzystnie wpłynąć na wydajność oleju, powodując korozję i zużycie spowodowane sadzą. EGR podnosi również temperaturę oleju, przez co jest on poddawany większym obciążeniom.
SHELL Rimula R6 LME Plus z technologią Dynamic Protection Plus wykazuje wyjątkową wydajność podczas testów silników wyposażonych w EGR, które wprowadzono do specyfikacji dla grupy API CJ-4, tj. Mack T-12 (korozja na ołowiu i zużycie pierścieni tłoka i tulei cylindrowych) i Cummins ISB (zużycie rozrządu zaworowego w dużej ilości sadzy)."
